[原創(chuàng)]

X·角斗場(chǎng) 別克英朗VS雪佛蘭科魯茲三廂

30 大圖 32

: 王然 2018-07-06 00:00:27 來源：王然 發(fā)布于: 北京

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　　動(dòng)力總成篇：

不少消費(fèi)者最關(guān)注的地方來了！沒錯(cuò)，就是動(dòng)力，二者采用了不同的進(jìn)氣形式，英朗搭載了時(shí)下流行的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.3L，最大功率為120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1800-4400rpm；科魯茲三廂搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84kW（114Ps）/6600rpm，最大扭矩為146Nm/4000rpm。

對(duì)比車型動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)及部分尺寸比較
參數(shù)/車型	2018款英朗 18T 自動(dòng)精英型	2018款科魯茲三廂 320 自動(dòng)炫鋒都市版
發(fā)動(dòng)機(jī)排量（mL）	1349	1490
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式及氣缸數(shù)	直列（L型）	直列（L型）
氣缸數(shù)	3	4
最大功率（kW/rpm）	120/5500	84/6600
最大馬力（Ps）	163	114
最大扭矩（Nm/rpm）	230/1800-4400	146/4000
變速箱	6速手自一體變速箱	6速手自一體變速箱
供油方式	多點(diǎn)電噴	直噴
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停	●	●
工信部油耗(L/100km)	5.8	6.1
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出于對(duì)受眾群體考慮，不少車基本上只有入門版車型匹配手動(dòng)變速箱，這兩款車毫無疑問采用的是自動(dòng)擋，匹配的是6速手自一體變速箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，能提供更為高效的傳動(dòng)效率。

對(duì)比車型底盤懸掛比較
參數(shù)/車型	2018款英朗 18T 自動(dòng)精英型	2018款科魯茲三廂 320 自動(dòng)炫鋒都市版
驅(qū)動(dòng)形式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
轉(zhuǎn)向助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
前懸掛類型	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型	多連桿式獨(dú)立懸掛	扭力梁式非獨(dú)立懸掛
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底盤方面，英朗采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合方式，較之科魯茲三廂的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，更加舒適。

　　動(dòng)力總成小結(jié)：英朗迎合了當(dāng)下潮流，搭載了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在賬面數(shù)據(jù)方面更加出色；“自吸控”們則要選擇科魯茲三廂了，搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠滿足日常的代步需求。懸掛方面，二者雖有出入，但是整體依舊是市面上采用次數(shù)非常多且技術(shù)成熟的組合。

　　本文小結(jié)：經(jīng)過這幾輪全方位的較量，我實(shí)在是更難定奪誰的性價(jià)比更高，畢竟從設(shè)計(jì)到配置，再從空間到動(dòng)力，兩車都有自己的優(yōu)勢(shì)，很難用語言和文字去批判車輛的表現(xiàn)。如果說，價(jià)格是衡量購車的重要因素，那么對(duì)于這兩款車而言，價(jià)格是最讓人糾結(jié)的項(xiàng)目之一，畢竟市場(chǎng)終端售價(jià)都一樣。再如果，真的要做出一個(gè)選擇的話，我只能說見仁見智了，反正對(duì)我來說，選擇權(quán)在那個(gè)“財(cái)政大臣”手里，我只管開就好了。

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